Austrija
Prva velika prognoza za zimu, slabi utjecaj La Nina?
Prvi pogled na prognozu za zimu 2024./2025. ukazuje na utjecaj slabe faze La Nine i blažeg polarnog vrtloga.
La Nina i El Nino označavaju fluktuacije temperature gornjih slojeva vode u središnjem i istočnom dijelu Tihog oceana. El Nino je povezan s poremećajem obrazaca vjetra, što znači toplije temperature površine oceana u istočnom i središnjem Pacifiku, a La Nina donosi hladnije temperature Tihog oceana oko ekvatora te je povezana s poplavama i sušama.
S obzirom na to da nam dolazi La Nina, možemo analizirati kako je ona utjecala na vremenske prilike u prošlosti jer je bila aktivna u nekoliko zimskih sezona. Treba napomenuti da La Nina izvire u Tihom oceanu pa neće utjecati na vremenske obrasce na području Europe kao što utječe na SAD ili Kanadu. Ipak, ona može značiti sušniji trend na zapadu i više oborina u središnjim i istočnim dijelovima Europe.
Prognoza europskog modela
Severe Weather je za ranu zimsku prognozu koristio sezonske modele: ECMWF iz Europe i CanSIPS iz Kanade. Modeli prikazuju prosječne vremenske prilike tijekom zimskih mjeseci, odnosno opću prevladavajuću vremensku prognozu za meteorološku zimu. Dakle, pokazuju kako bi vremenski obrasci mogli izgledati 40-60% vremena tijekom zime, prenosi index.hr.
ECMWF model se smatra jednim od najpouzdanijih modela za dugoročne prognoze. Za zimu predviđa područje visokog tlaka koje se proteže od juga Sjedinjenih Država preko Atlantika do zapadne i središnje Europe.
Što se tiče temperaturne slike za Europu, veći dio kontinenta će biti topliji od normale, zbog utjecaja sustava visokog tlaka. Prognoza padalina ukazuje na sušnije razdoblje na zapadu Europe, dok ostatak kontinenta čeka više oborina nego što je uobičajeno.
ECMWF za početak i sredinu zime u Europi, dakle do veljače, predviđa ispodprosječnu količinu snijega. Nad Skandinavijom se predviđa više snježnih oborina od normalnih, zbog utjecaja lokalnog sustava niskog tlaka.
CanSIPS prognoza
Kanadski model CanSIPS pokazuje očekivani slabi uzorak La Nine i područje visokog tlaka nad sjeverozapadnom Europom. No, radi se o prvim prognozama, tako da još ne pokazuje definirana područja niskog tlaka, kao što se očekivalo.
Gledajući površinske temperature iznad Europe, model ukazuje na tople anomalije u većem dijelu kontinenta te manje oborina u većem dijelu Europe. Zbog temperatura koje će biti iznad uobičajenih, očekuje se i manje snježnih padalina.
Povratak polarnog vrtloga
Polarni vorteks se pojavljuje svake jeseni i igra ključnu ulogu u razvoju vremenskih prilika tijekom kasne jeseni, zime i proljeća. No, prvo da objasnimo o čemu se točno radi.
Nad Zemljinim polovima, kako sjevernim tako i južnim, u višim dijelovima atmosfere, u troposferi i stratosferi, nalaze se postojana područja niskog tlaka zraka koja se nazivaju polarnim vorteksima, odnosno vrtlozima. Polarni vrtlog je najizraženiji tijekom zimskih mjeseci.
Vrtlog se okreće u smjeru suprotnom od kazaljke na satu brzinom vjetra od 250 km/h, što je otprilike ista brzina kao uragana 5. kategorije. Snažan polarni vrtlog obično prati jaka polarna cirkulacija koja zadržava hladniji zrak u polarnim regijama, što pak rezultira blažim sezonskim uvjetima za većinu Sjedinjenih Država i Europe.
Nasuprot tome, slab polarni vrtlog može poremetiti mlazne struje, otežavajući zadržavanje hladnog zraka koji se u takvoj situaciji može probiti iz polarnih regija u Sjedinjene Države ili Europu. Ovaj prodor može biti nezgodan jer u kratkom vremenskom razdoblju dolazi do značajnog pada temperatura.
Prema modelima ECMWF i JMA, u kasnu jesen i ranu zimu nas čeka ispodprosječna snaga polarnog vrtloga. To ukazuje na nestabilnije vremenske obrasce i moguće prodore hladnijeg zraka u dijelove Sjedinjenih Država i Europe.
Austrija
Prometna pravila u Austriji su od ove godine puno stroža
Od 1. ožujka na cestama diljem Austrije vrijede nova pravila. Nesavjesni vozači u budućnosti će se morati odreći svojih automobila – u najgorem slučaju zauvijek.
Od 1. ožujka 2024. godine na snagu je stupila 34. izmjena Zakona o cestovnom prometu. I ima mnogo toga za ponuditi “onima s olovnim stopalima”. Planovi Leonore Gewessler za prebrzu vožnju predviđaju da se vozila mogu oduzeti u slučaju “ekstremno prebrze vožnje”.
Prvi dio paketa mjera bio je značajno povećanje kazni za prebrze vozače od jeseni i produljenje maksimalnog roka oduzimanja vozačke dozvole. Sada postoji i mogućnost oduzimanja vozila “nepopravljivim vozačima. “U konačnici” se vozila mogu proglasiti oduzetima i prodati na dražbi.
Za prekršaje od najmanje 60 km/h u gradu i 70 izvan njega, nadzorna tijela sada mogu privremeno oduzeti vozilo koje je vozilo prebrzo.
Međutim, vlasti će ga vozilo oduzeti samo ako…
➤ vozaču je već oduzeta vozačka dozvola zbog prekršaja u posljednje četiri godine ili…
➤ najveća dopuštena brzina je prekoračena za najmanje 80 km/h u lokalnom području ili 90 km/h izvan njega.
Ako zbog ranije osuđivanosti i osobnosti počinitelja postoji bojazan da će se prekoračenje brzine nastaviti, nadležno tijelo u konačnici može pokrenuti tzv. postupak oduzimanja imovine.
Automobil će ostati na čuvanju do donošenja konačne odluke. “Ovo sprječava prebrze vozače da se vrate u svoje automobile u sljedećih nekoliko tjedana i dovedu druge u opasnost”, naglasila je Gewessler tijekom svoje prošlogodišnje prezentacije.
Automobili se prodaju na aukciji
No Republika ta dotrajala vozila ne skladišti, ona se, prema amandmanu na StVO, moraju “iskoristiti na najbolji mogući način”. To znači da će biti prodani na aukciji. 70 posto prihoda ide Austrijskom fondu za sigurnost cestovnog prometa, a ostatak ide lokalnim vlastima koje su morale snositi troškove vlasti u predmetnom kaznenom postupku.
U slučajevima kada vozilo nije u vlasništvu vozača – (doživotna) zabrana upravljanja dotičnim vozilom također je moguća.
ÖAMTC: Zakon o prebrzoj vožnji je moguće protuustavan
U priopćenju za javnost ÖAMTC sumnja u učinkovitost mjere i izražava zakonsku zabrinutost: “O tako drastičnim zahvatima u vlasništvo trebali bi odlučivati kazneni sudovi, a ne upravna tijela”, kaže odvjetnik ÖAMTC-a Matthias Wolf.
Prema Wolfu, brojne izjave renomiranih profesora prava također su utvrdile da je zakon uvelike manjkav, pa čak i protuustavan. “Bila bi šteta za sigurnost na cestama da je zakon poništen u prvoj relevantnoj primjeni žalbom najvišim sudovima ili Europskom sudu za ljudska prava”, rekao je stručnjak ÖAMTC-a. Umjesto toga, klub mobilnosti poziva na ciljane kontrole kako bi se povećala vjerojatnost da će biti uhvaćeni.
Kako Ministarstvo opravdava zapljenu?
Oduzimanje i zapljena vozila su uređeni Zakonom o upravno-kaznenom postupku. Međutim, u pravilu su ove mjere namijenjene stvarima koje su same po sebi opasne ili zabranjene. Iako se to ne mora nužno odnositi na vozila općenito u predmetnim slučajevima, pored specifičnih i općih preventivnih razloga za oduzimanje i oduzimanje, sigurnosna mjera ovih sredstava je u prvom planu.
Konkretno, kod prekoračenja ograničenja brzine potencijalna opasnost je tolika da se vozilo može koristiti kao oružje. To stoga može predstavljati ogromnu opasnost za život i tijelo drugih sudionika u prometu.
Evo gdje vrebaju radari u Austriji.
Austrija
Na ovoj dionici u Austriji radari su uslikali čak 120.000 vozača
Stotine vozača svaki dan biva uslikano na ulaznim portalima Schönberggalerie na autocesti Brenner. Do sada je izdano 120.000 kazni.
1500 puta – toliko često bljesnu dvije radarske kutije na A13 u blizini Schönberggalerie u prosjeku dnevno. Kamere za kontrolu brzine sada su poznate daleko izvan Schönberga. “Pročula se vijest da kutije mjere vrlo precizno”, kaže Nicole Eller.
Rast prijava iznenadio je i vlasti. “Broj kazni je vrlo visok i znatno je iznad prosjeka koji imamo na A12 i A13”, objašnjava Bernhard Knapp, šef državnog odjela za promet, na pitanje ORF Tirol. Jedan od razloga za brojne kamere za brzinu je relativno nisko ograničenje brzine od 40 km/h za autoceste. No, to je nužno kako bi se osigurala sigurnost radnika u portalu tunela.
No ne samo broj prijava, već i iznos naplaćenih kazni je popriličan. Prema informacijama iz BH Innsbrucka, najmanja moguća kazna je 35 eura. Ekstrapolirano, minimalni iznos svih izrečenih kazni je 4,2 milijuna eura. Stvarna vrijednost je vjerojatno znatno viša. Kako piše BH Innsbruck, mnogi još nisu platili kaznu.
Stalno se javljaju ljutiti vozači. Birokratski napori su stoga golemi za vlast, objašnjava šef odjela Markus Pallestrong: “Pozivi i e-mailovi neprestano stižu. Ljudi žele informacije ili čak slike dokaza. Ovaj napor se mora pokriti, ali u ovom trenutku jedva to možemo učiniti.”
Austrijski prekršitelji brzine kažnjavaju se takozvanom nalogom o anonimnosti. Prema Pallestrongu, stopa plaćanja je oko 70 posto. Strani vozači malo teže. Ovdje je vlastima često posebno teško naplatiti kazne. Kazne koje su zakonski izrečene u državi članici EU mogu se naplatiti u inozemstvu samo ako prelaze 70 eura. Austrija je s Njemačkom dogovorila limit od 25 eura.
Talijan koji je uhvaćen u prebrzoj vožnji u Schönbergu bit će kazneno gonjen u Italiji samo ako je kazna najmanje 70 eura.
Kazne koje BH Innsbruck naplati iz radarskih kutija u Schönbergu slivaju se tvrtki za održavanje cesta, odnosno ASFINAG-u. Ministarstvo unutarnjih poslova dobiva 20 posto iznosa za nadzor cestovnog prometa. U Austriji od ove godine vrijede i nova prometna pravila.
Austrija
Austrijski zavod za zdravstveno osiguranje očekuje manjak do 800 milijuna eura
Austrijski zavod za zdravstveno osiguranje (ÖGK) sljedeće godine očekuje manjak do 800 milijuna eura. Bilančni gubitak za 2024. godinu iznosit će 481 milijun eura, stoji u tromjesečnoj financijskoj prognozi.
S proračunom od 20,2 milijarde eura, to je minus od 2,4 posto u 2024. godini. Napeta gospodarska situacija zaslužna je za porast vrijednosti. Predviđaju se gubici od preko četiri milijarde eura do 2028.
Na početku godine očekivao se plus za 2024. zbog već uključenih sredstava iz sustava financijskog izravnanja i temeljen na stabilnom gospodarskom razvoju.
Recesija također stvara probleme ÖGK-u. Predsjednik ÖGK-a Andreas Huss rekao je da bi to dovelo do stagnacije broja zaposlenika i stoga manjeg povećanja doprinosa.
Tome je pridodan “neviđeni porast korištenja medicinskih usluga” i društvo koje stari: osobe od 65 godina i više koriste e-karticu više nego dvostruko češće od mlađih dobnih skupina.
Važne informacije za austrijski e-card.
