Svijet
U Njemačkoj završio eksperiment s kartom od 9 eura za javni prijevoz
Ovog ljeta je 52 milijuna ljudi kupilo mjesečnu kartu za 9 eura za javni prijevoz širom Njemačke. Eksperiment „jeftino i jednostavno“ je završen, i sad se vode diskusije je li bio uspješan i što dalje?
Sustav karata za javni prijevoz u Njemačkoj je toliko kompliciran da o tome čak postoji i pjesma. U skladbi „Out of Bempflingen” band „Zbor monaha” pjeva o svojim teškoćama pri prelasku „ničije zemlje” – područje između dva regionalna transportna udruženja.„Šalter je prazan, treba automat, karta od Metzingena do Bempflingena, to je teško”, kaže tekst. Riječ je o dva njemačka grada koja su udaljena samo pet kilometara jedan od drugog. Pošto jadni ne mogu shvatiti koju kartu trebaju kupiti, odustaju i umjesto toga idu pješke. „To je istinita priča”, rekao je za DW Michael Niethammer, jedan od članova te grupe muzičara-kabaretista.
Ovog ljeta sustav prodaje karata bio je vrlo jednostavan. Umjesto da se teškom mukom probijaju kroz džunglu više od 60 tarifnih i transportnih mreža u Njemačkoj, od 1. lipnja do 31. kolovoza ljudi su mogli putovati širom zemlje svim lokalnim i regionalnim autobusima i vlakovima za 9 eura mjesečno koristeći jednu jedinu kartu. Ali, tromjesečni eksperiment je završen, piše Deutsche Welle.
Mjera, koju je njemački magazin Der Spiegel nazvao „najvećim eksperimentom koji je Njemačka ikada poduzela u sustavu javnog prijevoza”, uvedena je u prilično kratkom roku, kao dio paketa pomoći savezne vlade za pomoć potrošačima. Čak su i transportne kompanije bile iznenađene ovom mjerom i imale su vrlo malo vremena da se pripreme.
Sada se, na kraju eksperimenta, postavlja pitanje: je li jeftina nacionalna karta za prijevoz bila uspješna?
Velika ušteda za putnike, smanjena inflacija
Prema Udruženju njemačkih transportnih kompanija (VDV), više od 52 milijuna ljudi kupilo je kartu – što je više od 60 posto stanovništva zemlje.
Još deset milijuna ljudi je automatski dobilo popust preko postojeće godišnje pretplate za lokalnu ili regionalnu transportnu mrežu.
Prema ADAC-u, najvećem njemačkom automobilskom klubu, takve pretplate koštaju oko 80 eura mjesečno u većim njemačkim gradovima. Tijekom tri ljetna mjeseca ti putnici su dakle automatski uštedjeli preko 200 eura.
Stopa inflacije u Nemačkoj je također blago pala tijekom eksperimenta, što Savezni zavod za statistiku pripisuje, između ostalog, niskoj cijeni putovanja javnim prijevozom.
Ponuda je privukla i mnogo novih putnika. Prema istraživanju VDV-a, 15 posto korisnika karte od 9 eura izjavilo je da bez ove jeftine karte ne bi toliko putovali – koliko su putovali.
„Milijunima ljudi koji primaju socijalnu pomoć ili s malim plaćama to je obično uskraćeno. I ponovno će im to biti onemogućeno nakon što ova jeftina karata istekne”, piše u komentaru Ulrich Schneider, generalni direktor socijalnog udruženja Deutscher Paritätischer Gesamtverband.
„Je li nacionalna karta za 9 eura bila uspješna, to ovisi od cilja. Ako se radilo o financijskom rasterećenju građana, rekao bih da je to bio uspjeh. Ako je cilj bio promoviranje javnog prijevoza, rekao bih da nije”, rekao je za DW Jonathan Lazer iz konzultantske kompanije specijalizirane za javni sektor civity Management Consultants.
Ogromna potražnja otkrila slabosti sustava
Još nije jasno da li bi novi klijenti na duži rok prešli (trajno) na javni prijevoz. Društvenim mrežama su ovog ljeta svakodnevno kružile priče o pretrpanim vlakovima, pokvarenim klima-uređajima i kašnjenjima od sat (li više) vremena.
Razlog tome je i činjenica da se u Njemačkoj mnogo ulaže u cestovni promet, a manje u željeznički, na što se godinama žale zagovornici javnog prijevoza. I prije karte od 9 eura, putnici su bili suočeni s bezbrojnim kašnjenjima i pretrpanim vlakovima.
Savezna vlada je za 16 njemačkih saveznih pokrajina stavila na raspolaganje dodatnih 2,5 milijardi eura – kako bi nadoknadile gubitak u prodaji karata po „normalnoj” tarifi. Međutim, nije bilo dodatnih sredstava za dodatne kapacitete, osoblje i održavanje kako bi se zadovoljila povećana potražnja.
„Karta od 9 eura je probleme u regionalnom transportu učinila vidljivim za sve. Nema dovoljno osoblja, a pogotovu nema dovoljno vozila da bi se odgovorilo na povećanje broja putnika u budućnosti”, rekao je za uredničku mrežu Njemačke (RND) Ralf Damde, šef Radničkog vijeća u DB Regio, kompaniji Njemačke željeznice zaduženoj za regionalni promet.
Karta istekla – diskusija traje
Ali što dalje? Kritičari jeftinih karata kažu da bi bilo bolje novac uložiti u infrastrukturu. Međutim, i pored neugodnih uvjeta putovanja, mnogi traže da se jeftina tarifa produži, pogotovo što Njemačka u posljednje vrijeme nije uspjela ostvariti svoje ciljeve zaštite klime. Neki žele i jedno i drugo:
„Rješenje očigledno nije da se javni prijevoz ponovno učini manje atraktivnim (skupim kartama), već da se popravi/izgradi nužna infrastruktura”, kaže se u diskusiji na društvenoj platformi Reddit.
Iako je eksperiment – karta za 9 eura za cijelu Njemačku – završen 31. kolovoza, političari još uvijek raspravljaju bi li možda trebalo uvesti neke slične karte i koliko bi trebale koštati?
Jonathan Lazer kaže da je cijena samo dio ove priče. Eksperiment je također pokazao vrijednost racionaliziranog sustava prodaje karata. „Možemo pričati o cijeni, ali trebamo razgovarati i o tome koliko je komplicirano kupiti kartu. Moramo li imati baš toliko različitih sustava? Ili ih možemo pojednostavniti?”
Svijet
Europska unija daje besplatne karte za vlak
Europska komisija ponovno mladima poklanja karte za vlak. Svi koji su rođeni od 1. srpnja 2005. do 30.7. lipnja 2006. mogu se prijaviti za jednu od 35.500 ulaznica DiscoverEU.
S njima će mladi besplatno putovati Europom do 30 dana. Ako želite jednu od ulaznica, morate odgovoriti na kviz o Europskoj uniji. Pravo sudjelovanja imaju mladi iz Europske unije, kao i iz Islanda, Lihtenštajna, Sjeverne Makedonije, Norveške, Srbije i Turske. Za pojedine zemlje dostupan je različiti broj ulaznica, a za Hrvatsku su izdvojene 374 karte.
Sretnici koju dobiju kartu mogu je iskoristiti od 1. srpnja 2024. do 30. rujna 2025. za putovanje do 30 dana u Europi. Uz kartu sudionici ostvaruju i popuste, primjerice za javni prijevoz ili u kulturi. Osobe s invaliditetom imaju podršku tijekom putovanja.
Program postoji od 2018. godine. Od tada više od milijun kandidata prijavilo se za 284.000 dostupnih ulaznica. Njih oko 72 posto reklo je da prvi put putuju vlakom izvan zemlje u kojoj žive. Prijaviti se možete ovdje.
Svijet
SWE objavio dugoročnu prognozu za ljeto: Ulazimo u La Niña fazu, evo što nas sve čeka
Severe Weather Europe (SWE) objavio je dugoročnu prognozu za nadolazeće ljeto u kojoj se analizira kakav će utjecaj na vrijeme imati pomal iz El Niño faze u La Niñu.
Prognoza ukazuje na dinamičan ljetni obrazac atmosfere, pod utjecajem prijelaza iz toplog ciklusa El Niño u hladni ciklus La Niña. Predviđa se da će se niz tlačnih valova i anomalija protezati od Sjeverne Amerike sve do Europe, navodi SWE.
Nad sjevernom hemisferom nadolazeći će mjeseci biti prijelazno razdoblje između El Niña (topla faza) i La Niña (hladna faza), što će ostaviti traga na atmosferi i vremenskim obrascima.
Vrhunci toplih anomalija zabilježeni su u prosincu, no nagli pad temperatura počeo je početkom ove godine te se očekuje da će cijela regija tijekom ljeta prijeći u negativan ciklus.
Snažan podzemni hladni bazen glavni je preduvjet za slom El Niña. Uz pomoć pasata i oceanskih struja, te se podzemne anomalije kreću od zapada prema istoku, da bi na kraju izašle na površinu preko istočnog Pacifika.
Najnovija analiza temperatura podzemnih oceana u Pacifiku ukazuje na hladnu anomaliju diljem tropskog Pacifika, što dovodi do hlađenja površinske temperature oceana. U posljednja dva mjeseca uočeno je brzo raspadanje toplog bazena ispod površine.
SWE navodi da slijedi vrlo hladni ciklus u kasno ljeto 2024., a koji će trajati do 2025. Područje hladnih oceanskih anomalija širit će se cijelim tropskim Pacifikom do ljeta 2024. Događaj ove razine dovoljno je jak da ima značajan atmosferski odgovor tijekom jeseni i zime 2024. i 2025. godine.
Svi ovi obrasci ukazuju na to da je El Niño u padu no bit će potrebno neko vrijeme da atmosfera odgovori na ove oceanske promjene. Iz tog će razloga ljeto 2024. biti usred prijelaznog razdoblja iz jedne faze u drugu, stvarajući neke neobične anomalije u procesu.
Kako bi pojasnili što nas čeka, SWE je pregledao podatke iz nekoliko godina koje su imale sličan prijelaz iz zimskog El Niña u ljetni La Niña.
Temperaturna anomalija za ovaj prijelazni obrazac pokazuje temperature iznad normale u većem dijelu središnjih i istočnih Sjedinjenih Američkih država i južne Kanade. Ali nad Europom zapravo možemo vidjeti trend nižih temperatura od normalnih.
SWE se osvrnuo na razdoblje meteorološkog ljeta (lipanj-srpanj-kolovoz). Modeli predviđanja ukazuju na veću tendenciju toplinskih valova iznad juga SAD-a sve do sjevernih dijelova i gornjeg Srednjeg zapada. Drugo takvo područje je iznad južnih dijelova Europe.
Gledajući pobliže uzorak površinske temperature iznad Europe, vidimo da je vrijeme toplije od uobičajenog na velikom dijelu kontinenta. Najjače anomalije i tendencije toplinskih valova su nad središnjim i južnim dijelovima kontinenta.
Dugotrajne vrućine mogle bi zahvatiti jug SAD-a, s toplinskim valovima koji se šire ravnicama prema sjeveru i prema gornjem srednjem zapadu. Kanada će također biti toplija u većem dijelu zemlje.
Što se tiče oborina, u kopnenoj Europi se očekuju uglavnom sušniji uvjeti, a više oborina predviđa se nad sjevernim krajevima, opet zbog nižeg tlaka i nestabilnijeg vremena na zapadnim vjetrovima.
Prema drugom modelu, onog iz Meteorološkog ureda Ujedinjenog Kraljevstva (UKMO), vidi se glavna tendencija toplinskog vala više prema istoku i sjeveru Europe. Zapadni su dijelovi još uvijek pod toplim anomalijama, ali obrazac tlaka održava anomalije nižima.
Prognoza oborina pokazuje normalne do suše uvjete nad krajnjim zapadnim i južnim dijelovima Europe. Više oborina predviđa se u krajnjim sjevernim krajevima. Središnji dijelovi prikazani su s nešto povećanim potencijalom padalina.
Svijet
Poljski ministar: Poljaci su ogorčeni kad vide mlade Ukrajince u kafićima
Poljski ministar obrane Władysław Kosiniak-Kamysz kazao je u intervjuu za Polsat News da je Poljska spremna pomoći Ukrajini da vrati vojno sposobne muškarce kako bi “ispunili svoju građansku obvezu”.
“Mislim da su mnogi Poljaci ogorčeni kada vide mlade Ukrajince u hotelima i kafićima, i čuju koliko truda moramo uložiti da pomognemo Ukrajini”, kazao je Kosiniak-Kamysz. Potvrdio je kako je Varšava već u prošlosti nudila pomoć Ukrajini kako bi se vojni obveznici vratili u svoju zemlju.
“Svaka podrška je moguća”, odgovorio je Kosiniak-Kamysh na pitanje kako će se Poljska postaviti ako Kijev zatraži pomoć da se muškarci koji izgube pravo na ostanak u Poljskoj vrate kući. Reuters piše, pozivajući se na Eurostat, da oko 4.3 milijuna Ukrajinaca živi u zemljama Europske unije.
Poljska je odobrila status privremene zaštite za 950.000 Ukrajinaca, što je drugi najveći broj nakon Njemačke. Inače, ukrajinski ministar vanjskih poslova Dmitro Kuleba priopćio je da su konzularne usluge obustavljene za ukrajinske muškarce koji su vojni obveznici.
Ukrajinska vlada zabranila je konzulatima izdavanje ukrajinskih putovnica, bilo unutarnjih ili za međunarodna putovanja, ukrajinskim muškarcima u dobi od 18 do 60 godina. Od sada će se ti dokumenti moći dobiti samo u Državnoj službi za migracije.
You must be logged in to post a comment Login