Austrija
46 milijuna automobila: Ovo je prometno žarište u Austriji
U prvih deset mjeseci na autocestama i brzim cestama Donje Austrije bilo je više automobila nego u istom razdoblju prošle godine. Promet teretnih vozila ipak se malo smanjio.
Automobilski promet na autocestama i brzim cestama Donje Austrije povećao se ove godine na 48 od 51 točke brojanja, pokazuje trenutna analiza VCÖ-a temeljena na podacima Asfinaga. Situacija je drugačija s prometom kamiona, koji je smanjen na 29 od 51 brojačke točke. A2 u blizini Biedermannsdorfa bila je dionica autoceste Donje Austrije s najviše prometa, s 46,4 milijuna automobila (plus 7,6 posto) u prvih deset mjeseci, obavještava VCÖ. 24,7 milijuna automobila (plus 3 posto) putovalo je na A21 u blizini Brunn am Gebirge i oko 22,5 milijuna (plus 12,5 posto) na A1 u blizini St. Pöltena. Automobilski promet najviše je porastao na S33 u blizini Pottenbrunna (plus 14,5 posto), gdje je od početka siječnja do kraja listopada ovuda putovalo 9,6 milijuna automobila.
Ponovno otvaranje nove linije zapadne željeznice ponovno će od nedjelje donijeti više i brže željezničke veze. “Ovo će donijeti značajno poboljšanje pri putovanju vlakom za sve putnike na zapadnoj željezničkoj liniji, kao i za mnoge putnike u istočnoj regiji. To će također smanjiti gužve na cestama”, kaže stručnjakinja VCÖ Katharina Jaschinsky.
Osim toga, prema VCÖ-u, potrebne su pojačane mjere za smanjenje prometnih gužvi. Veliki je potencijal u upravljanju mobilnošću. Tvrtke mogu ponuditi svojim zaposlenicima kartu za rad u javnom prijevozu ili radni bicikl, promovirati zajedničko korištenje automobila i osigurati da nove poslovne lokacije budu lako dostupne javnim prijevozom. Za objekt za slobodno vrijeme i turističke regije važno je poduzeti mjere kako bi se osiguralo da više ljudi putuje vlakom, autobusom ili, na kratkim udaljenostima, biciklom. Da je to moguće pokazuju brojni primjeri diljem Austrije. “Povećanje automobilskog prometa nije zakon prirode”, rekao je Jaschinsky
VCÖ dalje vidi veliki potencijal u rutama ekspresnog autobusa na autocestama i brzim cestama u gradskim područjima. “Takozvani sustavi brzog autobusnog prijevoza već se uspješno koriste na međunarodnoj razini. Ovdje je cilj koristiti autoceste kako bi se ponudila brza opcija javne mobilnosti koja štedi prostor za one koji nemaju vlak u blizini. Brze autobusne veze posebno su važne prikladno za putovanje na posao dobro prikladno”, objašnjava Jaschinsky. Po autobusu se može zamijeniti oko 50 automobila. Asfinag radi na pilot-projektu javnog ekspresnog autobusnog prijevoza na širem području Graza sa zaustavljanjima na autocesti i zajedničkim korištenjem zaustavnog traka u slučaju gužvi.
Za razliku od proširenja cesta koje je skupo i, kako pokazuje iskustvo, dovodi do većeg prometa vozila, ove mjere smanjuju prometno opterećenje stanovnika i gužve na cestama, naglašava VCÖ.
Austrija
Slijede velike promjene kod vozačkih dozvola u Austriji i EU
Zdravstveni pregledi za starije vozače i dalje nisu obvezni ni s novom reformom pravila o vozačkim dozvolama u EU. Međutim, EU sada prvi put propisuje probni period od dvije godine u svim državama članicama.
Za razliku od prijedloga Europske komisije, dogovor između Europskog parlamenta i država članica postignut u noći na utorak ne predviđa obvezne zdravstvene preglede. Vozačke dozvole će ubuduće vrijediti 15 godina umjesto dosadašnjih 10, a za vozače starije od 65 godina može se skratiti njihov rok valjanosti. Stroža pravila uvode se i za mlade vozače.
Države članice obvezne su provjeravati sposobnost vozača za upravljanje vozilom prilikom izdavanja i obnove vozačke dozvole. Pri produljenju dozvole zemlje mogu zahtijevati liječnički pregled, no on nije obvezan. Protiv takve obveze obje strane pregovora izjasnile su se još prije godinu dana, pa odluka i dalje ostaje na pojedinim državama EU.
Potreba za harmonizacijom i modernizacijom
„Bilo je krajnje vrijeme da se ova direktiva o vozačkim dozvolama ažurira. Stara je bila starija od 20 godina, a mnogo se toga nakupilo“, izjavila je u utorak na online konferenciji za medije izvjestiteljica Europskog parlamenta Jutta Paulus (Zeleni). Istaknula je da je postojala potreba za harmonizacijom i modernizacijom te da je reforma u tome uspjela: „Pojednostavili smo mnoge stvari.“
Primjerice, vozačke dozvole će se ubuduće moći izdavati i u digitalnom obliku, što je, kako kaže Paulus, „posebno praktično za mlađe generacije koje sve imaju na pametnom telefonu“. No, vozači će i dalje moći zatražiti fizičku vozačku dozvolu.
Pravilo prema kojem su liječnici morali prijavljivati zdravstvene probleme vozača nadležnim tijelima (prosljeđivanje medicinskih podataka) izbačeno je iz dogovora, no države članice mogu ga uvesti na nacionalnoj razini. Obvezna provjera vida uvodi se prilikom izdavanja vozačke dozvole, ali ostaje neobavezna pri njezinoj obnovi.
S reformom EU po prvi put uvodi obvezni probni period od dvije godine za nove vozače. Tijekom tog razdoblja predviđene su strože kazne za vožnju pod utjecajem alkohola ili droga – po prvi put će u svim zemljama EU-a vrijediti nulta tolerancija s granicom od 0,0 promila alkohola u krvi.
Kako bi se riješio problem manjka profesionalnih vozača, minimalna dob za stjecanje vozačke dozvole za kamion smanjuje se s 21 na 18 godina, a za autobus s 24 na 21 godinu, pod uvjetom da kandidat ima potvrdu o stručnoj osposobljenosti. Države EU-a smiju dopustiti 17-godišnjacima upravljanje kamionima ili kombijima unutar svojih granica, ali samo uz pratnju iskusnog vozača.
Europski parlament i Vijeće EU-a još moraju konačno potvrditi izmjene zakona, nakon čega će one stupiti na snagu određeno vrijeme nakon objave u Službenom listu EU.
Pretežno pozitivne reakcije iz Austrije
„Nakon dugih i teških pregovora uspjeli smo osigurati da nema nepotrebnih novih ograničenja i birokratskih prepreka za dobivanje i zadržavanje vozačke dozvole. Posebno smo spriječili uvođenje obveznih zdravstvenih pregleda za sve vozače, koji bi mogli dovesti do oduzimanja dozvole“, komentirala je Sophia Kircher, glasnogovornica Europske pučke stranke (ÖVP) za promet u Europskom parlamentu i potpredsjednica Odbora za promet.
I predsjednica Saveza umirovljenika Ingrid Korosec pozdravila je ovu odluku: „Borba se isplatila. Ovo je velika pobjeda protiv diskriminacije starijih osoba. Sposobnost za vožnju ovisi o zdravstvenom stanju pojedinca, a ne o njegovoj dobi.“
Pravne stručnjakinje Austrijskog autokluba (ÖAMTC) Ursula Zelenka nazvala je povećanje težinskog ograničenja za vozače s B kategorijom „prekretnicom“: „Za volonterske službe poput hitne pomoći ovo je veliko olakšanje jer će pod određenim uvjetima biti moguće voziti vozila do pet tona i teške prikolice bez posebne dozvole za kamione.“
Ipak, stručnjaci ÖAMTC-a uočili su i nedostatak: „Nažalost, nije uvedena jedinstvena vozačka kategorija za poljoprivredna vozila.“
Austrija
Kupila vinjetu u Austriji, a zatim dobila neugodno iznenađenje
Počelo je kao predivan dan s dobrom prijateljicom, a završilo velikim problemom i visokim novčanim kaznama.
Andrea S. (ime poznato redakciji Heute) još uvijek nije preboljela incident koji se dogodio prošlog ljeta. Iako su prošli mjeseci, ona je i dalje ljuta. Najviše zbog toga što nije uspjela dobiti povrat novca.
Andrea i njezina prijateljica planirale su uživati u danu. Nakon što je pokupila prijateljicu, Andrea je vozila prema Salzburgu. Na putu je, kao i obično, na posljednjoj benzinskoj postaji prije zapadne autoceste u Mondseeu kupila dnevnu vinjetu za 8,60 eura.
No, nekoliko dana kasnije, stiglo je neugodno iznenađenje – pismo od Asfinaga s kaznom od 120 eura jer je zatečena na autocesti bez važeće vinjete.
“Nažalost, pogrešno je uneseno registarsko broj vozila”, objasnila je Andrea. Zaposlenik na benzinskoj postaji napravio je pogrešku, a ona sama nije provjerila je li uneseni broj točan.
Unatoč brojnim e-mailovima i telefonskim pozivima Asfinagu, nije bilo nikakvog popusta. Andrea je bila prisiljena platiti kaznu.
Asfinag je objasnio da je klijentima pri kupnji digitalne vinjete unaprijed prikazana potvrda s registarskim brojem, a korisnici moraju potvrditi točnost podataka prije nego što se vinjeta registrira.
Asfinag podsjeća korisnike da su odgovorni za unos točnih podataka i provjeru iste prije nego što potpišu potvrdu.
Austrija
Beč ima drugi najbolji javni prijevoz u Europi
Prema novoj anketi magazina “Time Out”, Beč se smjestio na drugo mjesto u Europi za javni prijevoz. U anketi su pitani lokalni stanovnici kako su zadovoljni javnim prijevozom u svom gradu, a Beč je postigao vrlo visoke ocjene.
Najbolje europske gradove za javni prijevoz
U istraživanju je sudjelovalo 18.500 ljudi iz različitih gradova, a na temelju njihovih odgovora sastavljen je rang listu. Na listi je 19 velikih gradova, a osam njih je iz Europe.
- London (Engleska) zauzeo je prvo mjesto. Londonska podzemna željeznica (“Tube”) ima odličnu reputaciju, a 86 posto Londona ocijenilo je pozitivno.
- Beč (Austrija) zauzeo je drugo mjesto u Europi. Javni prijevoz u Beču je jeftin, čist i brz, a 84 posto Bečana je zadovoljno, što Beč svrstava na prvo mjesto u Europskoj uniji.
- Zürich (Švicarska) je na trećem mjestu s 81 posto zadovoljnih građana. Posebno je pohvaljena “Zürich Card”, koja omogućava jednostavno korištenje javnog prijevoza.
Ostali gradovi u Europi s dobrim javnim prijevozom
- Brighton (Engleska) je na četvrtom mjestu s 80 posto zadovoljnih korisnika javnog prijevoza, a posebno su pohvaljeni autobusni sustav i lakša pješačenja.
- Edinburgh (Škotska) dijeli četvrto mjesto s Brightonom, s 80 posto zadovoljnih građana. Javni prijevoz u Edinburghu smatra se vrlo pouzdanim.
- Oslo (Norveška) je na petom mjestu, s 79 posto zadovoljnih građana, a “Oslo Pass” omogućava jednostavnije putovanje.
- Warschau (Poljska) također zauzima peto mjesto s 79 posto zadovoljnih, a pohvaljena je veličina tramvajske mreže.
- Tallinn (Estonija), iako manji grad, ima dobro razvijen javni prijevoz koji je besplatan za građane, a 77 posto stanovnika je zadovoljno.
