Zeleni u Beču predstavili su svoj veliki plan za javni prijevoz u gradu, koji uključuje izgradnju novih tramvajskih linija kako bi se poboljšala povezanost i osigurao održiviji i učinkovitiji sustav javnog prijevoza. Iako se u središtu Beča trenutno izvode radovi na izgradnji nove podzemne željeznice, mnogi vanjski okruzi grada i dalje se suočavaju s problemima u javnom prijevozu. Zeleni stoga pozivaju na više tramvaja umjesto novih prometnih gužvi i kašnjenja.

U vanjskim četvrtima mnogi stanovnici još uvijek ovise o automobilima jer javni prijevoz nije dovoljno razvijen. Unatoč tome što je u posljednjim godinama bilo mnogo radova, nijedna nova tramvajska linija nije otvorena. Zeleni tvrde da su prošli planovi u velikoj mjeri zakazali.

Tramvaji, prema riječima Judith Pühringer, predsjednice i kandidatkinje Zelenih u Beču, mogli bi postati „prvaci“ bečkog sustava javnog prijevoza. Tramvaji su brzi za izgraditi, jeftini, udobni i imaju veliku kapacitet. Za Beč u budućnosti potrebno je bolji i pristupačniji javni prijevoz.

Zeleni predlažu konkretne korake za poboljšanje sustava:

• 17 novih tramvajskih linija i produžetaka postojećih linija
• 68 kilometara novih tramvajskih pruga
• Poboljšanje javnog prijevoza u vanjskim četvrtima
• Prelazak gradskih granica s novim linijama, poput modela „Badnerbahn“
• Brže tramvaje kroz prednost na semaforima

Među specifičnim prijedlozima su direktna povezanost Badnerbahn s U2 (Wienerberg), nova tramvajska linija od Simmeringa do Schwechata, nova autobusna linija u 19. okrugu te brzi autobusni servis od U6-Floridsdorf do U2-Stadlau.

Zeleni također žele poboljšati učestalost vožnje, prema modelu „2-3-5“, što znači da bi tijekom vršnih sati metro linije trebale voziti svake dvije minute, tramvaji svake tri, a autobusi svakih pet minuta. Planiraju i daljnje širenje usluge „Hüpfer“, koja omogućava fleksibilne autobusne linije na periferiji Beča.

Također, Zeleni se protive povećanju cijena godišnje karte, tražeći da cijena od 365 eura ostane ista do 2030. godine.

Procijenjeni trošak za nove tramvajske pruge iznosi od 1,7 do 2 milijarde eura, što je značajno manje u odnosu na izgradnju planirane autoceste prema Lobau, koja bi mogla koštati do 6 milijardi eura.

Temperature rastu, a pivnice uskoro kreću u sezonu. U najpoznatijoj bečkoj pivnici cijena krigle piva je zapanjujuća.

Bečka gastro dinastija Kolarik ulazi u svoju 105. sezonu. Perjanica je naravno Schweizerhaus u bečkom Prateru, koji je poznat i daleko izvan granica savezne prijestolnice. Za tjedan dana, 15. ožujka, ponovno otvara svoja vrata nakon pet mjeseci pauze.

Tada gotovo 200 zaposlenika osigurava sveobuhvatnu ugodnu atmosferu za tisuće posjetitelja, koji se ponovno mogu veseliti svinjskom koljenici i hladnom pivu.

S obzirom na poskupljenja proteklih mjeseci i godina, ovogodišnja cijena piva je mala senzacija, kako su za “Krone” otkrili operativni par Hanni i Karl Kolarik, cijena od prošle godine je zamrznuta. To znači da unatoč inflaciji, cijena krigle neće biti povećana.

I ove sezone kupci će za pola litre piva morati izdvojiti 5,90 eura. Za Kolarikove, cijena njihovog vodećeg proizvoda šalje jasnu poruku. Jer ugostiteljstvo “nije cjenovnik”. Ljudima ionako ne ostaje mnogo novca u novčaniku, objašnjava par za “Krone”. Računica je bila “tijesna”, a i ostale cijene su povećane “jedva”, kaže.

Kako bi se nosili s rastućim troškovima energije, posebno nakon ukidanja ograničenja cijena električne energije, Schweizerhaus je uložio velika sredstva u opremu u kuhinji. Sada se očekuje da će uređaji uštedjeti 30 posto energije. Osim toga, obitelj Kolarik može se osloniti na osoblje od povjerenja. Oko 70 posto je “starije stalno osoblje”.

Lani su dva puta povećane plaće. Ljudi trebaju i pristojno zaraditi za život, uvjerava Kolarik na pitanje o svojim zaposlenicima. Konobari će i ove godine morati prodati puno piva.

Mariahilferstraße (poznata kao Mahü) u Beču više nije samo shopping ulica – ona postaje simbol društvenih problema koji se šire na više bečkih četvrti. Rastući problemi poput zapuštenosti, socijalnih nejednakosti i povećanja broja ljudi koji koriste javni prostor za spavanje izazivaju političke rasprave i prijedloge rješenja.

Jedna od mještanki Mariahilferstraße izvještava: „Prije pet godina osjećala sam se ovdje sigurno, a sada jedva želim ići sama navečer.“ Poslovni subjekti se žale na opadanje broja kupaca, dok sve više trgovina ostaje prazno. Posebno u Barnabitengasse, koja je prepoznatljiva po brojnim socijalnim institucijama, raste broj pritužbi zbog buke, smeća i narastajuće prisutnosti ljudi koji koriste ulice kao spavaonice, donosi Heute.

Politički prijedlozi

• ÖVP (Austrijska narodna stranka) tvrdi da su problemi u Mariahilferstraße posljedica lošeg upravljanja. Oni zahtijevaju strože mjere, poput zabrane alkohola, povećane policijske prisutnosti i socijalnog rada. Karl Mahrer, vodeći kandidat stranke, smatra da je gradska vlast prekasno reagirala na situaciju.
• FPÖ (Slobodarska stranka Austrije) također smatra da situacija u Mariahilferstraße nije održiva. Dominik Nepp, njihov lider, ističe da je broj praznih trgovina u porastu, a stanje ulica se pogoršava. Oni zahtijevaju zabranu prosjačenja i alkohola, te čak zatvaranje socijalnih centara u okolini koje smatraju odgovornima za pogoršanje stanja.
• Zeleni, s druge strane, ne smatraju da je situacija pitanje sigurnosti, već društveni izazov. Judith Pühringer, čelnica Zelenih, naglašava potrebu za socijalnim radom i dugoročnim rješenjima poput stambenih projekata, umjesto političkih odluka poput zabrana alkohola.

Dok političari raspravljaju, situacija na Mariahilferstraße postaje sve teža. Mještani i poslovni ljudi kažu da se osjećaju zapostavljeni i ignorirani. Jedan od mještana iz Barnabitengasse kaže: „Zovemo policiju, ali ništa se ne mijenja. Žalimo se gradu, ali nas ignoriraju. Što još možemo učiniti?“

Tako će budućnost Mariahilferstraße sigurno biti ključno pitanje u predstojećim izborima 2025. godine, ali dok političari ne donesu konkretne mjere, stanovnici će morati nositi teret svakodnevnih problema.