Njemačko Ministarstvo prometa donijelo je novu Uredbu o daljinskom upravljanju vozilima u cestovnom prometu (StVFernLV), koja prvi put uvodi zakonski okvir za upravljanje vozilima izvan njih – putem udaljenog upravljačkog centra. Vozač tako može preuzeti kontrolu nad automobilom bez fizičke prisutnosti u njemu.
Od 1. prosinca 2025. započinje petogodišnja probna faza, tijekom koje će takozvano „teleoperirano” upravljanje automobilima biti zakonski dopušteno. Cilj je potaknuti inovacije u mobilnosti, uz stroge sigurnosne mjere. Parlamentarni državni tajnik Christian Hirte istaknuo je da uredba postavlja temelje za trajno zakonsko rješenje i otvara nove mogućnosti – ne samo za automobilsku industriju, već i za gradove, logističke tvrtke i pružatelje mobilnosti.
Kombinacija autopilota i ljudske kontrole
Jedna od glavnih primjena bit će pomoć autonomnim vozilima u složenim prometnim situacijama. Ako tehnologija dosegne svoje granice, operater može na daljinu preuzeti upravljanje, stvarajući tako hibridnu kombinaciju autopilota i ljudske intervencije.
Prednosti za carsharing i logistiku
Teleoperirana vozila mogla bi revolucionirati carsharing – nakon korištenja, automobil bi sam otišao do sljedećeg korisnika. Robotaksiji bez vozača mogli bi raditi u ruralnim područjima ili noću, a gradovi bi ih mogli uključiti u javni prijevoz kako bi popunili praznine u ponudi.
U logistici bi tehnologija omogućila učinkovitiji transport robe i bolju iskorištenost voznog parka.
Sigurnosna ograničenja i zaštita od rizika
Kako bi se smanjile potencijalne opasnosti – poput kašnjenja signala, prekida veze ili cyber napada – vozila će smjeti voziti najviše 80 km/h. U slučaju povećane latencije moraju automatski smanjiti brzinu, a potpuni gubitak veze dovest će ih do sigurnog zaustavljanja.
Dozvoljeni će biti samo upravljački centri s višestruko osiguranim komunikacijskim vezama, jakim IT sigurnosnim protokolima i posebno obučenim operaterima koji su pod stalnim nadzorom.
Do sada u javnom prometu nisu zabilježene teške nesreće s daljinski upravljanim automobilima. Stručnjaci procjenjuju da, uz propisane tehničke i operativne mjere, rizik za druge sudionike nije veći nego kod vožnje u istom brzinskom rasponu.
Izvor: Njemačko ministarstvo prometa, Bundesgesetzblatt
