Broj poginulih pješaka u prometnim nesrećama u Austriji u 2023. godini iznosio je 49, bas kao i 2022. godine.

Najveća skupina žrtava bili su stariji građani. Analiza Austrijskog transportnog kluba (VCÖ) pokazuje da je svaki treći smrtno stradali bio stariji od 80 godina, a svaki drugi smrtno stradali stariji od 65 godina. Tri četvrtine smrtonosnih nesreća pješaka dogodilo se u lokalnom području.

Jedan od osam smrtno stradalih u prometu prošle godine bio je pješak, objašnjava VCÖ. Osim toga, tu su i brojne ozljede, samo u prvoj polovici godine u Austriji je u prometnim nesrećama ozlijeđeno više od 1.500 pješaka, izvijestio je VCÖ.

U 2023. godini 25 umrlih bilo je u dobi od 65 godina ili više, a 16 umrlih osoba u dobi od 80 godina ili više. “Rizik od smrti u nesreći znatno je veći za starije ljude. Zbog toga je još važnije da transportni sustav postane tolerantniji na pogreške i sigurniji za starije ljude”, izjavila je VCÖ stručnjakinja Lina Mosshammer.

Analiza podataka o prometnim nesrećama za 2022. pokazuje da je na svakih 298 ozlijeđenih pješaka bio jedan smrtno stradao u dobnoj skupini od 30 do 49 godina, jedan smrtno stradali na svakih 31 ozlijeđenih u dobnoj skupini od 70 do 79 godina te u dobnoj skupini 80 godina i stariji, jedan smrtni slučaj na svakih 18 ozlijeđenih, izvijestio je VCÖ. “Zato su mjere prevencije nesreća tako važne, posebno tamo gdje ljudi žive i kreću se. Konkretno, to znači više smirivanja prometa i veće ograničenje brzine od 30 umjesto 50 u lokalnom području”, zahtijeva Mosshammer.

Zaustavni put (reakcijski put plus put kočenja) pri 50 km/h na suhim cestama dvostruko je duži nego pri 30 km/h.”Ako pješaka udari automobil pri 50 km/h, to odgovara padu s visine deset metara”, objasnila je Mosshammer. Posljedice odvraćanja pažnje, poput korištenja mobitela tijekom vožnje, također su kobnije pri 50 km/h nego pri 30 km/h. Korištenje mobilnog telefona produljuje vrijeme reakcije za otprilike pola sekunde. Pri brzini od 50 km/h oko sedam metara prelazi se u pola sekunde, pri brzini od 30 km/h oko četiri metra.

“Osim toga, stariji ljudi općenito hodaju sporije i u prosjeku im treba dvostruko više vremena da prijeđu cestu. Niže brzine u prometu vozila također pomažu starijim osobama da sigurno prijeđu cestu. Vozila mogu lakše zakočiti na vrijeme”, rekla je Mosshammer.