Diljem Austrije ponovno se raspravlja o Tempu 30. U Beču je ograničenje brzine već 30 km/h na velikom dijelu mreže užih gradskih odnosno kvartovskih cesta, a proširenje često izostaje zbog javnog prijevoza.

Inicijativa „Raum fair teilen“ poziva na ograničenje brzine od 30 km/h na Favoritenstrasse. Od Belta do križanja s Wiedner Hauptstraße, članovi grupe žele smanjenje brzine, a okrug je također za to – ali za sada bez uspjeha. “Uglavnom, ovo je područje Favoritenstrasse, gdje ima najviše života na ulici, a sve se može lakše odvijati ako je ograničenje brzine 30 umjesto 50”, kaže glasnogovornik inicijative Martin Niegl.

No, kao što to često biva u Beču, javni prijevoz osujeti sve želje. Autobus 13A vozi nekoliko stotina metara na potezu između Rainergasse i Südtiroler Platz. „Već smo ispitali ovaj slučaj i došli do zaključka da javni prijevoz u ovom slučaju ne bi trebao biti usporen zbog ovog gustog intervala“, objašnjava Markus Raab, voditelj Odjela za organizaciju prometa Grada Beča (MA 46).

“Svi koji tamo žive i koriste 13A znaju da ovdje teško mogu voziti brže od 30 km/h”, kritizira Christine Schleifer-Tipp iz inicijative “Raum fair teilen“. Postoji i niz ulica u Beču u kojima su javni autobusi odobreni od strane vlasti unatoč ograničenju brzine od 30 km/h. To također uključuje 13A, koji se mora pridržavati ograničenja brzine na Gumpendorfer Straße ili Neubaugasse, na primjer.

Na Gumpendorfer Straße potrebno je ograničenje brzine od 30 jer mnogo pješaka prelazi, a ulica je uska, tvrdi Raab, šef uprave. „Ako se dva autobusa sretnu, i 30 km/h je previše.“ Dakle, ionako biste morali usporiti jer nema dovoljno mjesta.

U Beču postoji oko 2800 kilometara cesta. Prema Gradu Beču, u dvije trećine njih već vrijedi 30 km/h, a u ulicama nižeg ranga, odnosno malim sporednim ulicama, to je gotovo 90 posto, računaju u gradu. Svaka Tempo 30 zona je odluka od slučaja do slučaja, kaže Raab. “Mi u Beču imamo stav da glavni prometni pravci trebaju održavati promet. Na primjer, ako na Gürtelu ograničimo brzinu 30 km/h, postoji rizik da će se ljudi prvo vratiti u naseljeno područje u nadi da će tamo moći brže napredovati kroz promet.”

U prometnoj znanosti postoji opća rasprava o tome treba li ograničenje brzine od 30 km/h vrijediti na svim cestama, objasnio je prometni znanstvenik Ulrich Leth s Tehničkog sveučilišta (TU) u Beču. “S jedne strane, tvrdi se da će javni prijevoz zbog toga biti ograničen. S druge strane većina prometnih nesreća s ozljedama događa se na cestama s brzinom od 50 km/h.”

Međutim, samo zato što je ulica 30 km/h ne znači da se svi toga drže, kaže Leth. Redovito i sam obavlja mjerenja radarskim mjernim uređajem. Rezultat u većini slučajeva: “Ne previše preko 30, ali oko 35, 40 km/h je tamo normalno.” Čak i ovo prekoračenje utječe na sigurnost na cesti, kaže Leth. Mišljenja je da bi 50 km/h trebalo ostati kao iznimka samo u pojedinim ulicama, poput Gürtela, “a inače bi 30 km/h trebalo vrijediti svuda”.

To želi i Odbor povjerenika za prometnu sigurnost, kaže voditelj istraživanja Klaus Robatsch. “Pretpostavljamo da bismo imali za četvrtinu manje nesreća s osobnim ozljedama i to bi naravno bila vrlo visoka brojka.”