Rasprava o smanjenju ograničenja brzine na autocestama sa 130 na 100 km/h ulazi u novi krug. Inženjer prometa Gerhard Kronreif, kojeg je država kritizirala, sada dobiva potporu stručnjaka za zagađivače iz Savezne agencije za okoliš i ÖAMTC-a .
Kronreif je raniju prognozu uštede onečišćujućih tvari Austrijskog prometnog kluba (VCÖ) opisao kao nerealnu te istaknuo da vožnjom od 100 km/h umjesto 130 km/h ne bi bilo moguće smanjiti emisije onečišćujućih tvari za 23 posto.
Prometni inženjer je zbog svoga izračuna zaradio mnoge kritike od pokrajine Salzburg. Naime, intervenirao je državni odjel za kontrolu imisije i naglasio da Kronreifovi mjerni podaci s Tauernautobahna u Salzburgu s fleksibilnim ograničenjima brzine nisu prikladni za donošenje zaključaka za cijelu Austriju.
Međutim, sada su izračuni ÖAMTC-a i Savezne agencije za okoliš također dokazali da je Kronreif u pravu. Oni su dokazali da ušteda od 23 posto emisije onečišćujućih tvari kroz brzinu od 100 km/h nije tehnički moguća, rekao je inženjer prometa Kronreif te dodao: “Tri organizacije postižu usporediv rezultat te maksimalnu uštedu od tri posto CO2 pri ograničenju brzine od 100 km/h. Ovo također uzima u obzir da 130 km/h više nije dopušteno na mnogim dionicama autoceste.”
Za procjenu ušteda u obzir je uzeta cijela austrijska cestovna mreža, a ne samo dionica Tauernautobahna u Salzburgu, kako je kritizirala država. Kronreif je istaknuo kako je važno da se u tehničkoj analizi ne ponove greške iz rasprave o 80 km/h u Salzburgu: “Ovdje je ograničenje brzine od 80 km/h određeno na temelju potpuno pogrešnih podataka.”
