Turist u Beču morao je biti spašen s velikih visina u petak poslijepodne. Iznenada se srušio na putu do vrha južnog tornja katedrale svetog Stjepana. Prisutni su alarmirali hitnu pomoć.

Uspjeli su muškarcu pružiti hitnu medicinsku pomoć u južnom tornju. Vienna Rescue Rope Technology Group i vatrogasna služba za spašavanje na visinama tada su zajedno radili kako bi pomogli 76-godišnjaku u nevolji.

Turist je htio posjetiti prostoriju tornja, ali je imao zdravstvenih problema na visini od 70 metara na južnom tornju. Vatrogasna postrojba postavila je sidrište za čovjeka da se spusti užetom u katedralu. Pacijent je predan hitnoj pomoći na terenu i prebačen u bolnicu.

Vatrogasna postrojba bila je na licu mjesta s 22 hitne službe, a spasilačka ekipa bila je sa skupinom za tehnologiju užadi. Dodatne informacije, poput uzroka urušavanja, u početku nisu bile dostupne.

Planirani međugradski autobusni kolodvor u Beču dospio je na naslovnice u jesen kada je investitor otkazao suradnju. Sada ga Wien Holding želi sam izgraditi.

Novi terminal je trebao biti izgrađen u Handelskai (Beč-Leopoldstadt). Investitorska grupa DBR trebala je financirati i realizirati projekt. U jesen 2023. grupa je razriješena odgovornosti i raskinut je ugovor.

Sada grad preuzima projekt u svoje ruke. Kako je za “Presse” objasnio gradski vijećnik za financije Peter Hanke (SPÖ), trenutno su u procesu dovršavanja koraka planiranja. To uključuje ishođenje građevinskih i drugih dozvola. Zatim žele započeti s radom “što je brže moguće” i “brzo” provesti projekt.

U budućnosti će projekt provoditi Wiener Lageentwicklung GmbH, podružnica u stopostotnom vlasništvu Wien Holdinga. Odbor za financije već je odlučio o projektu, a čak je i ÖVP glasao za njega. Trenutno nedostaje samo odluka Gradskog vijeća Beča, no to je više formalnost.

Međugradski autobusni kolodvor realzirat će se u znatno smanjenoj verziji u odnosu na prvotne planove. Osim izgradnje terminala, prvotni planovi investitora također su uključivali trgovački centar i hotelski toranj za revitalizaciju lokalne četvrti. Oni se više ne spominju u novim planovima, fokus je samo na autobusnom kolodvoru, prenosi Presse.

Svi rizici izgradnje sada su na teretu grada i poreznih obveznika. Hanke pokušava umiriti: “Da, Wien Holding mora sam financirati projekt. Međutim, međunarodni autobusni kolodvor nije pretjerano velik da zahtijeva poseban pristup.” Novi autobusni kolodvor trebao bi krenuti s radom tek 2025. godine, godinu dana kasnije – konkretni detalji i troškovi još nisu poznati. No, vjerojatno će biti skuplji nego što se prvotno očekivalo.

Smjena generacija među učiteljima u autoškolama u Austriji je pred vratima. Upravljači autoškola diljem Austrije žale se na nezainteresiranost. Izmjena zakona koja je na snagu stupila početkom godine, a kojom se početak karijere želi učiniti atraktivnijim, zasad je imala slab učinak.

Da će idućih godina doći do smjene generacija među profesorima u autoškolama, posebno je vidljivo u jednoj od najvećoj autoškoli u zemlji, autoškoli u Gaal iz Mattersburga. Otto Kühteubl radi u Mattersburgu već 18 godina; ovo zanimanje odabrao je jer voli poučavati mlade ljude.

Ali sada se čini da samo nekoliko ljudi ima takav entuzijazam za posao. Pokazalo se to na informativnoj večeri koju je autoškola organizirala za zapošljavanje novih instruktora vožnje. Voditelj autoškole Johann Gaal rekao je da je od 30 prijavljenih došlo samo 20 i da se na kraju prijavilo samo dvoje. Mnoge je odvratila duljina obuke i cijena od oko 4000 eura, rekao je Gaal.

Predsjednik gradišćanskih autoškola, Karl Karner, nada se da će reforma školovanja mnogo promijeniti. Prema Karnerovim riječima, ovom reformom je omogućeno da instruktori autoškola tijekom školovanja rade i kao pomoćni instruktori vožnje. No, u nekim autoškolama strahuju da problem nedostatka instruktora vožnje ne može biti samo zbog troškova školovanja. Instruktor vožnje Kühteubl primjećuje da je općenito manje vjerojatno da će mladi dobiti vozačku dozvolu. “Ako nemam nikakve veze s automobilima, kako bih mogao postati instruktor vožnje”, kaže Kühteubl.

Za Marcusa Martschitscha, operatera autoškole u Oberwartu, problem nije nedostatak interesa za posao instruktora vožnje. “Problem koji imam je u tome što od nekolicine onih koji stupe u kontakt samo rijetki ostanu na poslu i uživaju u svom poslu”, kaže Martschitsch. Dok je početna plaća prema kolektivu oko 2000 eura neto, iskusni instruktori vožnje u gradišćanskim autoškolama zarađuju i do 3000 eura.