U otvorenom pismu saveznoj vladi, prometni stručnjaci pozivaju na smanjenje ograničenja brzine na austrijskim cestama.
Postoje “dobri znanstveni razlozi” za ograničenje od 30 km/h u urbanim sredinama, 80 km/h na seoskim putevima i 100 km/h na autoputovima , navodi se u pismu šefova transportnih instituta i istraživačkih odjela na Tehničkom Univerzitet (TU) Beč, Fakulteta prirodnih nauka (Boku) Beč i Sveučilišta u Innsbrucku.
Međutim, u Ministarstvu prometa i dalje ne žele da znaju ništa o izmjenama ograničenja brzine – a za to nema većine ni u Nacionalnom savjetu, navodi APA. Stručnjaci su, s druge strane, dobili odobrenje od Austrijskog prometnog kluba (VCÖ) i klimatskih aktivista poput “Last Generation” ili organizacija za zaštitu životne sredine kao što je Global 2000. ÖAMTC je i dalje protiv zakonski propisanih ograničenja brzine.
Činjenica da je smanjenje ograničenja brzine najefikasnija mjera za smanjenje emisije stakleničkih plinova u prometu, najefikasnija mjera za smanjenje broja ozlijeđenih i poginulih na cesti i jedna od najefikasnijih mjera za smanjenje ovisnosti o fosilnim gorivima je “znanstveno dokazano bez sumnje”, objašnjavaju stručnjaci u otvorenom pismu, piše GP Maljevac.
ÖAMTC je u priopćenju objavio da se maksimalna brzina od 130 km/h primjenjuje u dvanaest zemalja članica EU s autoputovima – u Danskoj, Francuskoj, Italiji, Hrvatskoj, Litvi, Luksemburgu, Austriji, Rumuniji, Slovačkoj, Sloveniji, Češkoj i Mađarska. Sedam zemalja EU ima ograničenje brzine od 120 km/h: Belgija, Finska, Grčka, Irska, Portugal, Švedska i Španjolska. Maksimalna dozvoljena brzina na Cipru je 110 km/h. U Nizozemskoj pak postoji ograničenje brzine od 100 km/h tijekom dana.
U Bugarskoj i Poljskoj postoji ograničenje brzine od 140 km/h. Njemačka je jedina zemlja u Europi u kojoj ne postoji opće ograničenje brzine na autoputovima. Susjedna država godinama raspravlja oko ograničenja brzine. U sadašnjoj semaforskoj koaliciji, FDP se tome protivi.