Austrijski transportni klub (VCÖ) izvještava da je u usporedbi saveznih država najviše novoregistriranih SUV i terenskih vozila u Beču. U prvom kotaru udio SUV vozila je veći nego, na primjer, u Kitzbühelu.
Osam od deset novih automobila u Beču registrirano je na tvrtke ili druge pravne osobe, od kojih su mnogi SUV-ovi i terenska vozila: konkretno 23.887. Udio SUV-ova u novim registracijama u Beču također je naglo porastao na oko 45 posto prošle godine. U 2015. iznosio je oko 21 posto.
I udio i broj novoregistriranih SUV vozila u Beču prošle su godine dosegnuli novi vrhunac, kako pokazuje trenutna analiza VCÖ-a temeljena na podacima austrijske statistike. Beč također vodi na ljestvici saveznih pokrajina; oko 18.878 SUV i terenskih vozila novoregistrirano je u Donjoj Austriji.
Unutar Beča, prvi okrug ima najveći udio SUV vozila od 54 posto, kako pokazuje analiza VCÖ. Udio SUV vozila u središtu Beča veći je nego, primjerice, u četvrti Waldviertel u Gmündu (43 posto) ili u tirolskoj četvrti Kitzbühel (47 posto). Ottakring ima najmanji udio SUV-ova u registracijama novih automobila u Beču i Austriji od 31 posto. 16. okrug također predstavlja začelje u Austriji.
Rudolfsheim-Fünfhaus ima udio SUV vozila od 37 posto, Donaustadt 42 posto i Döbling 44 posto. Najveći udio SUV vozila u Austriji bio je u štajerskom okrugu Liezen s gotovo 63 posto. Što se tiče pogona, motori s unutarnjim izgaranjem čine najveći udio SUV vozila u Beču s 36 posto.
Udio SUV-ova i terenskih vozila u registracijama novih automobila u Austriji raste svake godine. Prošle godine je gotovo svaki drugi novi automobil bio SUV, kritizira VCÖ. “SUV vozila imaju veću potrošnju energije od usporedivih konvencionalnih modela”, kaže VCÖ. U Austriji se udio SUV-ova u novim registracijama više nego utrostručio od 2010. s 13 posto na 45 posto u 2023. godini.
Udio SUV vozila također je visok među električnim automobilima. 27 posto SUV vozila su električni automobili, još jedanaest posto su plug-in hibridi.
“Čak i kada je riječ o električnim automobilima, SUV-ovi imaju veću potrošnju. Veliki SUV-ovi imaju i veću bateriju, što pogoršava ukupni utjecaj na okoliš. A što je automobil teži, veće je trošenje guma, što zauzvrat povećava opterećenje mikroplastikom”, kaže VCÖ stručnjakinja Lina Mosshammer.
Aktualno izvješće Europskog revizorskog suda pokazuje da su stvarne emisije CO2 plug-in hibrida, u prosjeku od 139 grama po kilometru, više od tri puta veće od brojki proizvođača utvrđenih u laboratorijskim testovima. “Promocija kupnje plug-in hibrida nije opravdana iz ekološke perspektive,” kaže Mosshammer. 39 posto SUV vozila ima samo motor s unutarnjim izgaranjem i pokreće ga dizel ili benzin.
VCÖ poziva na bolje specifikacije na razini EU za proizvođače automobila. “Bilo bi pogrešno prebacivati odgovornost na potrošače. “Ponuda određuje potražnju”, kaže Mosshammer. VCÖ poziva na ograničenje potrošnje energije za električne automobile na temelju graničnih vrijednosti CO2.
Prema Federalnoj agenciji za okoliš, električni automobil težine oko 2100 kilograma u prosjeku proizvodi gotovo dvostruko više CO2 po kilometru vozila od manjeg električnog automobila težine oko 1300 kilograma. U prosjeku je potrošnja energije u vožnji oko dvije trećine veća.
